发达国家的经验提醒中国应意识到提高中国汽车燃油效率的紧迫性，并尽快采取行动。而一个非常清晰的节能汽车的政策，也将迫使国际汽车制造商将最先进汽车技术带进中国汽车行业。如果没有可执行的石油保护措施，中国将继续处于石油短缺状态并更多地依靠石油进口来支持它快速的经济增长。而如果没有政策来鼓励采用先进汽车技术，中国的汽车业将继续在国际竞争中处于落后地位。

　　中国汽车产业政策提出到2010年左右将使中国汽车的百公里油耗降低15%。如果这个目标能够实现，中国汽车的燃料经济性水平也只相当于日本1995—2000年的水平。

　　清华大学的一项研究表示，如果中国的轻型客车使用近期技术，也就是那些在发达国家被普遍采用并投入商业运行的技术，中国在未来5年内将使新的载客汽车群的燃油效率提高20%—30%；若是用中期技术，也就是开始被使用并有望在10年内投入商业运行的，中国将在2015年将燃油效率再提高10%；若使用远期技术，也就是刚刚处于商业化的最初阶段并有望在20年内实现全面商业化的，中国将在2020年将燃油效率提高50%至80%。制定能够充分运用这些近期、中期和长期技术燃油效率的标准，推动企业采取这些技术，将使中国从2030年起燃油消耗每年减少7000万吨，这个数字与现在每年的石油进口量相同。其他一些更加积极的标准，比如快速推进先进技术汽车，如混合动力技术的引入将会节约更多的石油。

　　专家认为，欧洲和日本在未来的10年中设定了燃料经济性分别继续提高36%和25%的目标，如果中国能够实现和世界技术的接轨，到2020年中国机动车燃料经济性水平提高50%左右，从技术上来说是完全可行的。